“泉三”高速公路今年开工

　　南起晋江牛山、北接大田吴山，计划投资71亿元的“泉三”高速公路的各项准备工作，已随着新年的到来展开。《泉州至三明高速公路工程可行性研究》日前通过省市交通部门的论证验收，工程将于今年全线动工。

　　根据设计，泉州至三明高速公路由两条国家重点干线公路中的两个路段组成：泉州（晋江牛山）至永安（益口道口）属于泉州———贵州毕节国家重点干线公路；三明（大源）至永安（益口）路段属于天津———广东汕尾国家重点干线公路。泉州段线路起点位于福厦高速公路晋江牛山附近，横穿晋江、鲤城、南安、永春、德化等5县（市、区），连接三明与泉州交界处的石门格隧道，途中设10处枢纽互通与福厦高速公路等国家重点干线公路相连，全长111.816公里。

　　工程建设指挥部有关负责人介绍，泉州是福建省的重要港口，福建省经济最活跃、发展速度最快的地区之一；而三明是福建省重要的工业基地。山区与沿海之间交通不便已成为山海协作的主要制约因素。记者近日与工程技术人员亲身体验了“泉三”一路行，6个小时车程，多在山林和乡间小路上穿行。据介绍，目前泉州至三明的公路主要由省道S306、S307、S308和国G205部分路段组成，虽然经过多年技术改造，大部分已建成山岭重丘二级公路，但全线22.3％的路段已街道化，混合交通严重，交通事故频繁，严重影响了运输安全与畅通。据预测，目前与本项目通道内相关公路的局部路段已出现了超负荷运行，如省道308（泉州至南安段）已处于饱和状态，至2009年现有公路将基本处于饱和，远不能适应交通流量发展，建设新公路势在必行。中央、省、市各级政府部门对“泉三”高速公路的建设十分重视，经过2年多的计划、勘测和设计，工程的可行性研究已告结束并顺利通过论证，计划在今年下半年全线动工。根据泉州至三明路段的实际和交通部的《公路工程技术标准》，“泉三”路采取不同计算行车速度的高速公路标准设计，即：泉州———永春100公里／小时；永春———三明80公里／小时。据预算，“泉三”高速公路总造价71亿元，采取政府拨款、地方筹资和社会集资相结合的办法解决资金问题。目前，各项筹备工作已全面展开。□本报记者陈文钊

　　西连泉（州）贵（州）毕节公路南接（天）津广（东）汕尾公路

　　泉三路：“承东启西”大枢纽

　　“泉三”高速公路建成后，泉州人不仅可以更快更舒适地往返泉州、三明两地，还能顺着高速公路一路通往天津至广东的沿海交通大动脉，一路直通大西北的贵州毕节的高等级公路。市交通局总工程师郑宗仕介绍，这是一条贯穿“东西南北”交通的枢纽路段。

　　“泉三”高速公路由泉州至永安和永安至三明段组成。这两路段分别是交通部规划的国家重点干线公路中“泉州至贵州毕节”横线和“天津至广东汕尾”纵线的组成路段。泉州至毕节公路，向西延伸经山西、湖南，与我国西部地区干线网连接，成为江西省的一条重要的出海通道；号称我国“沿海交通大动脉”的天津至汕尾国家重点公路全长2359公里，其中福建省境内长约591公里，“泉三”路段占四分之一。

　　“泉三”高速公路的建成有利于完善全国“五纵七横”国道主干线骨架网，缩短闽南“金三角”地区与华中地区之间的时间距离，往西延伸纵贯闽赣湘三省，西通巴蜀，与中西部地区公路干线网联网，可成为沟通南亚、大西南与东南沿海的便捷大陆桥。作为我国中西部地区的重要出海通道，“泉三”高速公路建设是促进中部地区“承东启西”战略的重要措施，对促进东中西部共同发展意义重大。

　　此外，“泉三”高速公路也是福建省高速公路网布局规划中“三纵四横”的重要组成部分。作为我省发展至关重要的交通干道，不仅能北连京福国道主干线，而且可以和规划中的浦城至南平、三明至龙岩、龙岩至广东梅州等高速公路相连，向南延伸构成纵贯我省西部山区的南北向快速通道。因此，“该项目的建成不仅能完善国家和福建省的公路布局，而且能充分发挥国家重点公路大通道的整体效益。”郑总工程师如是说。

　　“泉三”高速公路还对促进台海之间经济技术和文化交流有着重大作用。据介绍，“泉三”路将使泉州、三明成为台湾产业外移与合作的新基地，对推动两岸“三通”和祖国统一大业，起着重要的桥梁作用。随着两岸“三通”进程的推进，泉州港口作为首批直航试点口岸，“金门－泉州－三明－大金湖”将成为黄金旅游热线。

　　有关专家预测，“泉三”高速公路的建成必将构筑起大泉州的大交通网，在较短的时间内发挥促进泉州以及周边区域经济的发展的历史性作用。□本报记者陈文钊相关链接 再造“泉州精神”

　　访市交通局总工程师郑宗仕

　　每一条道路的建成带来的欢笑中，都凝聚着成千上万人的汗水和努力。对泉州、三明乃至周边地区有着重要意义的“泉三”高速公路，在为人们带来交通便捷之前，势必需要投注无数心血。日前，记者在采访筹建“泉三”高速路工程的部分技术人员时，他们深有感触。

　　市交通局郑总工程师说，“泉三”高速公路工程确实十分艰巨，其投资额约为漳泉肖铁路总投资额的2倍；工程难度不亚于漳泉肖铁路的施工难度。根据测量预算，泉州境内的工程需要路基土石方25699千立方米，排水防护1092千立方米，途中还有特大桥6座共4175米，大桥28座共8545米，中小桥12座共720米，涵洞90道，大小隧道21座23621米。还有10处互通立交桥和十处分离式立交桥，人行天桥7座463米，服务区2处。共需征地13943亩，拆迁房屋达158150平方米，“三杆”420根，工程浩大。

　　郑总介绍，泉州人民支持国家建设的热情和奉献精神，将是解决“泉三”高速路工程施工进程中种种困难的巨大动力。他说，1995年，泉州人民支持漳泉肖铁路建设所凝造起的“泉州精神”至今令人难忘。当年，为了保证“钢铁长龙”早进泉州，沿途百姓作出了巨大的奉献：房子先拆后赔，果树先砍后补，土地先征后偿；施工人员不分白天黑夜，不畏风天雪地，先垫资后结算，使号称“华东第一难”的铁路施工进度一再加快，让泉州人民提早一年圆了“铁路梦”。“泉三”路建设是构筑大泉州大交通的重点工程，“泉州精神”一定会发扬光大，这也是建好“泉三”高速路的基本保证之一。

　　他表示，“泉三”高速公路建设从设计、投标到施工都将实行“阳光工程”，“把决策和知情权交给群众，我们的建设事业就能顺利进行。”他充满信心。□本报记者陈文钊