明年整体价格可能下降

　　2002年初至今年，国际海运市场的货运价格经历了大起大落。据中国某船务公司驻泉州机构一位负责人透露，去年年初，该公司欧洲线标柜价格从1300美元左右，一路狂跌至500－600美元，然而，到了今年，这条航线的标柜价格又一路上涨至1400－1500美元，而该公司澳洲线的标柜价格则从原先的700－800美元，上涨至1700美元左右，也就是说在一年内，两条路线的海运价格都上涨了近1000美元。

　　对此，业界人士认为，国际海运市场货运价格的大起大落，根本原因在于全球运力的供需不平衡，以去年来讲，全球运力的投入相当有限，新船投入的速度要低于实际需求增长的速度，国际海运市场的运力供不应求，加上中国近一两年来外贸出口增长很快，加剧了海运价格的一路飙升。

　　但是，说到明年的海运价格，多数业界人士认为，随着船务公司投入的增加，海运的整体价格肯定会下降。

　　FOB成了“硬骨头”

　　在海运价格一路上涨的情况下，一些业界人士建议，外贸企业应在对外运输组织中力争CIF、CFR（成本加运费），而要谨防FOB。实际上，FOB已成为不少外贸企业难啃的“硬骨头”，厦门某货代公司泉州分公司的负责人向记者坦诚，他们现在基本不做FOB了，原因是FOB对货代公司来讲，根本没有利润可言。而对于CIF，货代公司从船务公司那里拿到底价后，可以进行适当加价，更何况，报关、运输等相关贸易服务还有一块利润，而真正能接下大户FOB的，往往是具备相当规模的外代公司，尤其是大型船务公司旗下的外代公司，这也是船务公司或外代公司实力的一个象征。

　　当然，对于货主而言，FOB显然要比CIF保险多了。在FOB条件下，成本、运输、海运的风险被转嫁给了买主，海运价格上涨也与货主无关，这有利于货主外贸出口量的增长，也有利于货主正常年度生产计划的安排，据了解，中国出口的商品目前有80％是通过FOB出口。

　　货代要形成合力

　　需要指出的是，此次国际海运市场的价格不是全方位变动，而是在动态中平衡的，实际上，在其他一些方向的航线上，海运价格是迅速下降的。

　　一位业界人士透露说，泉州的商品经由厦门港到日本的航线的海运价格就是一路狂跌的例子，从去年每个标柜400－500美元，跌到了每个标柜30美元。船务公司的局部恶性竞争在厦门港愈演愈烈，有的船务公司甚至推出了零运价。船务公司之间的竞争是惨烈的。

　　为了提高市场份额，一些船务公司成立了自己的类似一级货代的机构，大有将货代这一中介机构消灭的趋势。而据记者了解，泉州目前的货代市场还相当混乱，正规的货代公司不过十来家，而货代公司的总数不下100家，一些业界人士呼吁，泉州的贷代公司应加强行业协作，形成自己的合力，加快资源整合，才能在某种程度上抢占先机。