中国消费者对新车趋之若鹜的心理在世界上可谓是绝无仅有，不管是什么车，只要是刚出来的，就好卖。中国的汽车厂家抓住这一点，着实发了一笔，但情况正在发生改变，对很多厂家而言，新车不再是市场上百战百灵的妙药。

　　从市场表现看，今年的几十款新上市车型，已经出现了几家欢乐几家愁的局面。据统计，近1／3的新车销售远远低于市场预测，半数以上的新车在市场上不能达到厂家的预期目标。

　　在北京亚运村汽车市场，POLO和哈飞路宝是比较好销的车型。有关数据显示：POLO车在今年5月只卖了25辆，6月三厢POLO推出后，总销售量达到147辆，但7月即降为112辆，到10月只剩下62辆，和去年两厢POLO真是没法比。7月26日上市的哈飞路宝在当月还卖了55辆，但到8月就只剩下30辆，9月也只卖了39辆，降价之后销量才有所回升。

　　和去年上市的几款车相比，今年的汽车市场上新车已经难以再享受到那样的待遇。

　　厂家也为新车降价提出了各种各样的解释，如成本降低、对消费者进行让利、节日促销等。但有人认为以上种种理由，对于新车尤其是那些上市不到3个月的新车而言很牵强。车才上市几个月，成本就能得到降低吗？新产品刚上市，拼命捞钱还来不及，需要让利吗？

　　不管厂家的真实动机如何，新车影响力的下降已经是不容置疑的事实。

　　其实，消费者对新车的热情并未有太大的减退，因此新车在刚出来的时候，日子基本上过得挺不错，且不说凯越、飞度这些一开始要加价销售的车，在杭州，像菱帅这样评价较为一般的车刚上市时，消费者在市场上都买不到现货，开始几天，预订的消费者每天都有数十人，可是再过些时候，市场上出现了别的新车，很多消费者马上就移情别恋了，这样的好日子就没有了。

　　据一些业内人士介绍，一般来说，一款新车都有一个热销周期，过了这个周期才会开始考虑降价。但是从目前来看，这个周期缩短了，前年上市的POLO一直火了一年多，到今年才开始降价；去年上市的威驰刚到一年也不得不降价；而今年才上市的许多新车，如派力奥周末风、嘉年华等只是支撑了几个月就开始纷纷降价。

　　虽然这多少和席卷中国车市的降价大潮有关，但是，新车的“寿命”的确是越来越短了，很多新车都是昙花一现，很快被后面不断推出的新车所湮没，沦为消费者眼中的“旧”车。现在的新车，不要说还想着一点一点降价的撇脂法，现在是为求生存而不得不提前降价，以应对其他车型的挑战。

　　为了争夺市场，汽车厂家和经销商已经抛出降价诱饵，但消费者是否买账还是未知数。一轮又一轮的降价行动，不仅没有令国内汽车市场出现预期的争相抢购场面，反而加重了部分消费者等待观望的心理，“持币待购”让厂商们很是头痛。如此发展下去，厂商们似乎掉进了一个陷阱：推新品，没过多久就不新了，不推新品呢，市场份额就要被竞争对手所蚕食；降价，车不见得就卖得好，拒绝降价呢，车又肯定卖不动。（楼聃）