自行车：拥有量逐年下降

　　据了解，目前泉州市民的自行车占有量下降到50％，全市共有40万辆自行车。它逐渐被摩托车取代的主要原因在于，摩托车的速度及性能比自行车高出许多。

　　在今后泉州的规划中，我市八个组团范围内，政府将鼓励市民骑自行车上下班。争取在2010年，泉州的自行车占有量提升到70％。但在生活节奏日益加快的今天，自行车能否普及到这个数字有待时间来证明。

　　摩托车：迎来报废高峰

　　目前，市区摩托车数量达到9.3万多辆，其中1.5万辆属于报废范围。

　　记者了解到，摩托车使用年限一般是10年，泉州计划在5年内报废5万辆摩托车。而自2000年7月1日以来，市区摩托车禁止上牌的“禁令”仍没有松动。据了解，泉州全市现共有69万辆摩托车，是市民主要的代步工具。报废摩托车后，势必影响到整个交通结构。特别是市区，没有摩托车，人们以何种交通工具代步？

　　私家车：发展有瓶颈

　　据有关部门的统计，目前市区汽车保有量3.5万辆，但私家车显然不能成为未来市民上下班的主要交通工具。

　　首先是不堪重负的道路与停车场的困扰。市区停车场地少，停车收费高，道路堵车现象严重。特别是在上下班高峰期，几乎每条主干道都会发生塞车的现象，所以在市区上下班时用小车很不方便。

　　其次，贫富差距仍然存在，不是所有的家庭都买得起轿车。即使小轿车普遍率得到提高，无限制发展汽车势必会造成空气污染、噪声污染、能源消耗、交通事故等负面影响。

　　因此，私家车不可能无限制发展。

　　公交车：做成大公交需时日

　　大泉州需要大公交，这已成为共识。但泉州何时有大公交，仍不很明朗。

　　目前，泉州公交公司有近1／3的线路是亏损营运，而又要承担太多的社会公益性质的任务。比如，需要为离休干部、老人乘车减免费用等。同时，我市城市道路没有规划公交专用车道、公交车不能优先通行等问题是造成市区公交发展缓慢、落后的原因之一。每逢有较大规模的文体活动需要实行交通管制时，公交车也不能“幸免于难”，造成市民出行严重不便。

　　近日，市政府宣布取消城市公共客运交通实行专营权审批事项，这为市区公交的发展迎来新的机遇，但愿公交在一些方面有所突破。

　　大泉州需要大交通

　　业内人士指出，对上路交通工具的限制，很大程度是与市内交通设施不足有关。

　　我市当初的城市规划是以商贸兴市、名城保护为主的，预留的交通位置比较少。市区目前共有汽车35000多辆，摩托车93000多辆，人力三轮车2174辆，自行车40多万辆，还有约3万辆电动车，但中心市区的道路总里程仅162.658公里，这些都成为限制交通工具上路及影响公交车优先通行的主要原因。

　　因此，加快道路交通建设，缓解交通压力是根本问题。业内人士认为，今明两年，泉州将在西湖公园和泉州博物馆之间、丰泽街和大坪山之间修建两个下穿通道，这两个下穿通道的建设，将为泉州道路交通改变带来新的契机，并有可能成为缓解交通压力的道路建设方向。

　　此外，按照市政府规划，全市将在八大组团与组团之间，鼓励发展轻轨交通和公共汽车等，以缓解泉州交通道路的压力和减少污染问题。□本报记者张沼婢实习记者杨海霞