而，目前泉州只有5部车有旅游营运资格———

　　我市旅游运输市场亟待重新整合

　　我市旅游运输市场亟待重新整合综合新闻正规旅游车队稀缺

　　今年“十一”期间，我市某单位举行了一个大型活动，需要接待来自国内部分地区的有关领导，想租用旅游专用车进行接送，谁知道找遍市场竟然租不到。少数几部旅游专用车都已排满了线路，临时租赁的客运车，“市井味道”又太浓了。

　　据旅游行业有关人士估计，平时的全市旅游车需求量在50部以上，春节、“五一”、“十一”黄金周的旅游车需求量则在200部以上。可是目前泉州的66家旅行社中，仅有惠安一家旅行社拥有一支具有旅游营运资格的车队，且该车队只有5部金龙豪华大巴，泉州旅游运力“捉襟见肘”显而易见。

　　那么，其他旅行社是用什么车来组团的呢？市交通局和旅游局的有关科室负责人指出，目前部分旅行社也有自己的车队，但是此类车队不具备旅游营运资格。既没有在市区内行驶的长期旅游专用车牌，也不能申请跨省游的旅游包车牌。绝大多数没有配置旅游车队的旅行社则以包车的形式，主要租赁其他旅行社和汽车运输公司的客运车以及部分单位用车。但是这种包车方式从旅游市场来说并不规范，只能起到暂时缓解旅游运输车辆少的难题，其标准远远达不到正规旅游车队的要求。

　　旅游运输市场“内外交迫”

　　记者询问为何泉州旅游专用车队如此少，市旅游局的相关人员一针见血地回答道：“养不活。”业内人士更是向记者大吐苦水：“目前泉州旅游运输市场不好做，不仅成本高、内部混乱、无序竞争，连其他城市也来抢夺市场。”

　　据了解，一旦建立专业旅行运营车队，旅行社每月都要上缴交通局的运管费、公路稽征部门的附加费和养路费、交通部门的过桥、过路费以及工商部门的税收等，加上汽车本身的购置成本、驾驶员的专业培训、油费等，养一部专业旅行车需要相当一笔费用。旅游旺季还好，有足够的客源可以赢利，但是遇上旅游淡季没有客源时车可能处于“白养”状态。因此旅行社在经营旅游车队时有一定风险。

　　而一般客运车平时可走客运路线，基本上可以保持满载，不存在淡季旺季之分；个别单位用车也加入包车业务行列，所需交纳的规费很少。因此这两类车都很有竞争实力，可以低价出租进行无序竞争，一定程度上打乱了市场。继而引发了包车过程中多家旅行社为了自身利益而雇佣社会上的杂牌、低档次的车辆甚至是雇佣黑车的现象，严重影响了游客的出行质量，因此不断有游客投诉。

　　再者，业内人士透露，由于厦门旅游专用车的各类规费都有优惠政策，包车费用非常低廉，跑到厦门包车所需的包车综费甚至比在泉州本地还要便宜。因此连泉州许多旅行社都纷纷选择厦门旅游车队租赁，有些厦门旅游车队甚至深入泉州承揽旅游包车业务，这对泉州旅游运输市场产生了极大的冲击。

　　组建大型旅游车队是出路

　　市交通局道路运输管理处负责人指出，要改变泉州旅游运输小而散、多而乱、竞争力弱的现状，不仅要打击不规范的包车行为，更关键的是要对旅游运输市场重新整合、统一管理，而组建大型旅游车队是主要出路。

　　目前政府已经高度重视这个问题，投入物力人力进行旅游设施建设，并且出台了扶持的重要举措，如降低旅游车队的各种规费，市交通局和旅游局也正在酝酿于市区组建大型旅游车队的方案。初步这样设想：把市区现有的几十家旅行社发动起来，共同组建一个大型旅游运输股份有限公司，经营省内外旅游包车、商务包车、业务包车等包车业务。

　　那么建立大型旅游车队是否有市场？记者从市旅游局市场科了解到，目前泉州市区包车业务额每年在600万元—800万元之间，加上各种商务包车、会议包车等其他包车业务，估计在1000万元左右，且每年以10％的速度在增长。该数据仅仅是对市区内部包车业务的统计，加上周边县（市）的数目就更加可观了。从泉州旅游市场的潜力以及10％以上的发展速度来看，泉州今后将吸引越来越多的外来游客。加上对黑车打击力度的加大以及政府的各种优惠政策的配套推出，组建旅游车队不仅有市场可抢还有利润可图。□本报记者黄小玲